混凝土銑刨主要用于:

1、橋面表面防水處理鑿毛，高速鐵路箱梁的梁面平整度和防水處理。

2、瀝青路面涌包，車轍，網裂，坑槽部位的銑刨清除。清除橋面和路面的冰雪。

3、瀝青砼新鋪前對原有舊路面輕度拉毛，或配合大型銑刨機完成邊角區域和鋼筋密布區域的銑刨拉毛作業。

4、去除地面涂層、油漆、各種交通標線；地面受損、積污需要翻新時，去除舊地坪表面等。

5、清除機場道路標線，飛機跑道輪胎制動痕跡等，重新獲得摩擦系數很高的粗糙表面。

6、對水泥瀝青路面、高速公路橋面、橋梁錯臺，環氧樹脂耐磨地面的超標高部位進行銑削調平

7、道路微表處施工，對原有舊路面面層進行銑刨清除，為稀漿封層作準備

 

高鐵橋面防水處理

     高速鐵路設計使用年限一般為50年，而且高速鐵路大部分為現澆梁橋或者預制的鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內的鋼筋骨架和預應力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質量保證的重點，橋面防水處理技術在我國起步較晚，是近十幾年內才開始應用。

高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結構的使用壽命。目前我國高鐵防水層處理技術條件是根據國內已通車客運專線對橋梁結構耐久性的要求、無砟軌道橋梁構造特點以及噴涂聚脲防水層的使用經驗得來，還在不斷完善中。

水泥混凝土防水層施工大致分為2個環節，一是基層的表面粗糙處理和清潔，而是防水材料的噴涂。水泥混凝土表面通過機械銑刨鑿毛，消除了蜂窩麻面，空鼓松動，浮漿，油污等缺陷，有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題，同時高鐵橋梁的防水層噴涂之前，對于基層的粗糙度要求很高，橋面基層平整度應符合設計要求，其粗糙度應符合SP3～SP4，如前所述，要達到這樣的技術要求，較好的設備選擇方案就是小型銑刨機和拋丸機，經過銑刨處理的表面：

1、表面粗糙均勻；不會破壞原路面結構和平整度；

2、完全去除浮漿和起砂；100%“創面”

3、露骨，但同時不會造成骨料的松動和微裂紋；

4、一次性施工，不需要清理；沒有環境污染（需要配置工業吸塵器）

5、提前暴露混凝土缺陷；

6、同時達到宏觀紋理和微觀紋理要求；適合各種防水涂裝、鋪裝工藝；

7、并增加防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果   

任何一種施工方案或是機械設備都有其優點和缺陷，如何選擇，就需要我們對各類設備有較為清晰的認識和了解，針對不同的施工環境和技術要求尋求最佳的匹配。